ÁREAS PILOTO

CO-EVOLVE is planning to replicate the analysis at Mediterranean scale of threats to and enabling factors for the development at pilot area scale. 7 pilot areas – spread across 5 countries- were selected for the project. The areas have diverse natural, physical and geographic characteristics, ranging from coastal urbanised areas to natural protected areas.

These areas are represented in the map below.

1. Alexandroupoli/ Makri area & Thassos/ Keramoti area - EL

ÁREA PILOTO 1-A

Nombre

Alexandroupoli-Makri

País

Grecia

Socio responsable

Región de Macedonia Oriental y Tracia

Descripción general de la zona

Zona costera urbana y suburbana que incluye un puerto, junto a un área protegida Natura 2000.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Presión ligada a la urbanización lineal a lo largo de la costa, problemas de erosión relacionados con la construcción y ampliación del puerto, capacidad vs afluencia turística (hoteles vacíos). Necesidad de remodelar el frente costero para atraer el turismo local e internacional.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Municipio de Alexandroupoli (incluye el pueblo de Makri y la zona protegida), Autoridad Portuaria de Alexandroupoli, Autoridad de Gestión de la zona protegida del delta del Evros.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)    

Plan Local basado en los principios de la GIZC y MSP orientado a lograr un turismo sostenible. Posibilidad de preparación de estudios para determinadas actuaciones seleccionadas de acuerdo con las previsiones de la planificación de las distintas partes interesadas, y las prioridades establecidas por el Plan Local elaborado.

************

ÁREA PILOTO 1-B

Nombre

Keramoti-Thasos

País

Grecia

Socio responsable

Región de Macedonia Oriental y Tracia

Descripción general de la zona

La localidad de Keramoti (situada en el noreste de Grecia, al este de Kavala) está incluida en una zona protegida perteneciente a la Red Natura 2000. Asimismo, el puerto de Thasos (situado en la isla de mismo nombre, frente a Keramoti) está rodeado por otra área perteneciente a Natura 2000. Keramoti es uno de los dos puertos que conectan la isla de Thasos con el continente (el otro es Kavala). La isla de Thasos es un destino turístico conocido por su carácter natural, con un rico bosque que se extiende hasta el mar, y que combina actividades de sol y playa con actividades de montaña.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Aumentar los flujos de turismo hacia la isla de Thasos y Keramoti y, al mismo tiempo, proteger el medio ambiente natural, que es su principal atractivo turístico.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Municipio de Nestos (incluye el pueblo de Keramoti), Municipio de Thasos (en el que se incluye toda la isla), Autoridad de Gestión de la zona protegida de Nestos – Vistonida.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)      

Plan Local basado en los principios de la GIZC y MSP orientado lograr un turismo sostenible

2. Cattolica (RN) port and coast area & Comacchio-Lido di Spina (FE- Po Delta park) - IT

ÁREA PILOTO 2-A

Nombre

Puerto y zona costera de Cattolica (Provincia de Rimini)

País

Italia

Socio responsable

Región Emilia Romagna

Descripción general de la zona

Zona costera de carácter urbano con un puerto que alberga usos pesqueros, náutica de recreo, astilleros así como vinculados a la producción artesanal, y una zona de playa con un elevado aprovechamiento (establecimientos balnearios) e intensidad de uso.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Problemas de aterramiento en la dársena y bocana del puerto, debido a los aportes sedimentarios procedentes del cauce del Tavollo y de la deriva litoral, ligados al mantenimiento de la playa, y a las inundaciones por temporal marítimo. Disminución del atractivo turístico del puerto y del área costera, dificultades y crisis en las actividades humanas que tienen reflejo en la economía local y el empleo.

Crear las condiciones para la gestión sostenible del puerto de Cattolica, gestión de sedimentos. Relanzamiento del turismo en el área junto con la implementación de los principios de sostenibilidad. Favorecer la sostenibilidad de las actividades humanas y el empleo en el sector turístico, y en los sectores primario y secundario.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Municipio de Cattolica, Marina de Cattolica, cooperativas de pescadores, astillero, establecimientos balnearios, operadores hoteleros.  

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Formulación de un Plan integrado para el relanzamiento del área (incluyendo puerto y costa) y avanzar hacia la sostenibilidad del turismo y las actividades humanas en la zona, a través de un proceso participativo con los principales interesados y abierto al resto de ciudadanos fijado en 2 reuniones con representantes del Ayuntamiento de Cattolica y las principales partes interesadas celebradas el 19 de diciembre de 2016 y el 9 de enero de 2017.

Adquisición e instalación de una línea de dispositivos trampa de arena  para mejorar la gestión de sedimentos, y reducir los problemas de aterramiento en el puerto.

************

ÁREA PILOTO 2-B

Nombre

Comacchio, Lido di Spina (Provincia de Ferrara)

País

Italia

Socio responsable

Región Emilia Romagna

Descripción general de la zona

Área de playa con instalaciones balnearias abandonadas (recientemente demolidas por el Ayuntamiento de Comacchio) a lo largo la margen derecha del canal de Logonovo, en el área de Lido di Spina.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Degradación del área (ambiental -sistema dunar y playa- y del frente marítimo), con disminución de su atractivo lo que se refleja en las áreas cercanas afectando a la economía turística local, la vivienda y el empleo. Restauración ambiental del sistema de dunas, promoción y valorización turística, y gestión sostenible. Elaboración de un modelo de regeneración y valorización de los sistemas dunares uniendo aspectos de accesibilidad, ejecución sostenible y protección del medio ambiente, replicable en otras áreas costeras. Relanzar el atractivo turístico de la zona favoreciendo actividades turísticas sostenibles y nuevos empleos relacionados con dichas actividades.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Municipio de Comacchio, Parque del Delta del Po, operadores del sector turístico, asociaciones deportivas, asociaciones ambientalistas, establecimientos balnearios, operadores hoteleros. 

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Formulación de un Plan integrado para la renaturalización, recalificación y accesibilidad / rehabilitación de handicap / sostenibilidad sostenible del área, mediante un proceso participativo con los principales interesados y los ciudadanos; 1 reunión con los referentes del municipio de Comacchio celebrada el 6 de diciembre de 2016.

Regeneración del sistema de dunas, realización de un sendero de acceso a la playa mediante pasarelas y de estructuras desmontables de acceso al mar, adaptadas para dar servicio a personas con movilidad reducida.

3. Rosolina Mare & Polesine Camerini - IT

ÁREA PILOTO 3-A

Nombre

Rosolina Mare 

País

Italia

Socio responsable

Autoridad del Parque del Delta del Po

Descripción general de la zona

El sitio está ubicado en Rosolina Mare (Municipio de Rosolina), en el área del Delta del Po. Esta es la principal localidad turística de la zona con 1 millón de visitas anuales. La acción se implementará en un camping rodeado por un bosque de pinos catalogado y por lagunas, catalogados como Lugar de Interés Comunitario y Zona de Especial Protección.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Los principales problemas están relacionados con la presión turística durante la temporada alta,  centrada en las zonas costeras (Rosolina Mare). Los principales objetivos son reducir la presión sobre el medio ambiente durante la temporada alta y ampliar la oferta turística sostenible durante todo el año

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Ayuntamiento, asociaciones de pescadores, empresas de acuicultura del valle, agricultores, operadores hoteleros, Autoridad del Parque del Delta del Po, Consorcio Piazzale Europa de Rosolina.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Realización de un prototipo para un bungalow de consumo de energía casi nulo, esto es tipo NZEB, que se ubicará en un campamento turístico tradicional como ejemplo real de alojamiento sostenible. El área externa, rodeada por el bosque costero de pino, servirá de ejemplo para proporcionar pautas para un mejor uso forestal con bajo impacto ambiental.

************

ÁREA PILOTO 3-B

Nombre

Polesine Camerini

País

Italia

Socio responsable

Autoridad del Parque del Delta del Po

Descripción general de la zona

El sitio está ubicado en Polesine Camerini (Municipio de Porto Tolle). En particular, el área piloto es el sitio de la Central Eléctrica Enel, que se encuentra dentro del Parque y junto a la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA)del Delta del Po.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Los principales problemas del sitio están relacionados con los conflictos entre el área industrial que ocupa una central eléctrica y la proximidad Zona de Especial Protección para las Aves del Delta del Po.

Los objetivos deben tener como objetivo restaurar una red verde y azul de acuerdo con la reconversión de la zona para fines ambientales y turísticos sostenibles.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Ayuntamiento, Enel SPA, Autoridad del Parque del Delta del Po, asociaciones, Politécnico de Milan (a quien se ha encomendado las bases de la reconversión de la planta de Enel).

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

El área será analizada y monitorizada desde el punto de vista ambiental para una posible ampliación hacia la ZEPA. La parte central puede albergar un Observatorio Ambiental del Territorio.

4. Port of Valencia - ES

ÁREA PILOTO 4-A

Nombre

Puerto de Valencia

País

España

Socio responsable

Fundación Valenciaport 

Descripción general de la zona

El puerto es una de las instituciones más importantes tanto para la ciudad de Valencia como para su región. Históricamente, las actividades portuarias han sido responsables del crecimiento económico de la región a través de intercambios comerciales, movimientos de pasajeros y servicios marítimos que han servido al desarrollo moderno de Valencia. A través de los años, el Puerto de Valencia ha crecido y cambiado. El puerto ha crecido hacia el mar mediante diques y rellenos, haciendo posible la construcción de nuevas dársenas comerciales. Al tiempo, su dársena interior se ha reformado para acoger actividades urbanas y relacionadas con la náutica de recreo.

Durante la última década, y especialmente durante los últimos cinco años, el Puerto de Valencia ha logrado atraer un nuevo mercado de cruceristas internacionales. La ciudad de Valencia se está convirtiendo en un destino turístico atractivo por sí mismo, con un número creciente de escalas de navieras de crucero en el Puerto de Valencia. Este hecho tiene un impacto económico significativo tanto en la ciudad como en la región, con un efecto de retroalimentación en el sector turístico, pero también con cierto impacto ambiental y social.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Obviamente, los cruceros son una fuente de ingresos importante para determinadas zonas costeras del Mediterráneo, y en particular para la Comunidad Valenciana. Sin embargo este tipo de turismo también es señalado como una fuente de impacto ambiental: los buques impactan negativamente, en términos medioambientales, sobre el puerto y las áreas urbanas colindantes. En este sentido, la coexistencia de puertos y ciudades ha generado diversos problemas relacionados con el territorio que comparten. Los puertos reciben presiones de la ciudad por los niveles de ruido, las emisiones de los barcos, los impactos visuales o el tráfico intenso cerca de los accesos a la ciudad portuaria.

En este sentido, en el marco de proyectos europeos desarrollados bajo diferentes programas como SIMPYC (Sistema de Integración Ambiental Puerto-Ciudad, LIFE), CLIMEPORT (Mediterranean Port’s contribution to climate change mitigation, Med) y GREENBERTH (Promotion of port communities SMEs role in energy efficiency and green technologies for berthing operations, Med) se han identificado impactos ambientales en el área piloto. Entre otros, las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2, NOX, CH4) y partículas finas (pm10, pm2,5) procedentes de buques, la gestión de residuos o los niveles de ruido, son aspectos que pueden suscitar conflictos en las áreas de contacto ciudad-puerto.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Autoridad Portuaria de Valencia, Ministerio de Fomento, Dirección General del Cambio Climático y Calidad Ambiental (Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural), Ayuntamiento de Valencia, proveedores de cruceros, etc 

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

La acción piloto pretende mejorar la gobernanza formular un modelo orientado a favorecer un turismo de cruceros sostenible.

Un marco metodológico genérico sobre la sostenibilidad portuaria se centra en los impactos ambientales (consumo de recursos, niveles de ruido, emisiones de gases de efecto invernadero, uso de combustibles alternativos como el gas natural licuado y otras energías renovables puede utilizarse para suministrar electricidad, la gestión de residuo y aguas sucias, etc.) y sus efectos sobre la ciudad. En este sentido, este marco se establecerá mediante una herramienta de evaluación del impacto vinculado a las actividades de crucero en el frente urbano portuario, que permita su estimación de forma sistémica y vinculada al establecimiento de buenas prácticas ambientales. Este enfoque permitirá identificar tanto posibles buenas prácticas como ineficiencias y lagunas existentes, y plantear la implementación de medidas específicas para mejorar la sostenibilidad de las actividades vinculadas a los cruceros, considerando las características locales así como las necesidades de las partes interesadas.

La acción de demostración se centrará en el diseño de una herramienta dirigida a medir el impacto ambiental del turismo de cruceros en el área portuaria y su área de influencia. Esta herramienta tiene como objetivo mejorar la relación ciudad-puerto reduciendo los impactos ambientales y promoviendo la sostenibilidad entre el puerto y la ciudad.

************

ÁREA PILOTO 4-B

Nombre

Valencia – Modelización del impacto socio-económico

País

España

Socio responsable

Fundación Valenciaport 

Descripción general de la zona

Valencia es un destino turístico. La ciudad ofrece una atractiva y variada oferta de actividades y lugares de interés, adecuada para todas las edades. Valencia también tiene un importante puerto comercial, conocido como Valenciaport. El tráfico de cruceros en el Puerto de Valencia ha crecido un 125% en número de pasajeros en los últimos 10 años. A finales de 2016, cerró el año con un total de más de 180 escalas y más de 400,000 cruceristas. Valencia se ha convertido en un destino turístico popular en el Mediterráneo, con un crecimiento anual de más del 7%. Este tráfico continuará aumentando según las tendencias de la industria de cruceros y las perspectivas de crecimiento del área mediterránea.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

El impacto económico del turismo de cruceros y su beneficio para las comunidades locales que lo acogen, es un tema omnipresente para los responsables de formular políticas en esta materia y para las partes interesadas, que surge cuando se aborda el desarrollo del turismo de cruceros. El turismo de cruceros ha sido criticado porque el principal beneficiario de los ingresos asociados a esta actividad es el propio operador de cruceros y no las comunidades locales (que constituyen una parte esencial del atractivo y la experiencia turística), que no se benefician lo suficiente del paso de los cruceristas por el destino.

Los destinos turísticos deberían monitorizar, comparar e intentar mejorar el gasto por pasajero de crucero y la porción que permanece dentro de la economía local y sus comunidades. El desarrollo de una metodología común transferible a otros destinos para determinar el gasto de los pasajeros y su impacto socioeconómico permitirá su evaluación y comparación, mejorando la efectividad del seguimiento de esta actividad en los destinos. 

Es importante tener en cuenta que el impacto económico y los cálculos del gasto por pasajero representan un estado de situación donde no se contabilizan las posibles ganancias futuras. En este sentido, por ejemplo, los cruceristas que tengan una experiencia positiva en un destino pueden decidir regresar en un futuro. El destino debería por tanto alentar y tratar de maximizar estas visitas de retorno a través de diferentes canales como una estrategia para aumentar el gasto turístico en el largo plazo y sopesar el potencial impacto positivo o negativo en la reputación del destino. 

Los posibles objetivos incluyen:

-Identificación y medición del impacto socio-económico del turismo de cruceros en Valencia, y de cómo se distribuyen los beneficios;

-Mejorar la capacitación de la comunidad local en relación con el turismo de cruceros.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Autoridad Portuaria de Valencia, Agència Valenciana del Turisme, Ayuntamiento de Valencia, Grupo de trabajo para el fomento del turismo de cruceros en Valencia, operadores turísticos, compañías de cruceros, Cámara de Comercio, etc

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

La acción de demostración se centrará en el desarrollo de un modelo para medir el impacto económico del turismo de cruceros en un destino concreto.

Las principales tareas que se desarrollarán son las siguientes:

- Diseño de un modelo para medir el impacto socio-económico en un destino concreto;

- Aplicación del modelo a la ciudad de Valencia;

- Análisis del impacto socio-económico del turismo de cruceros en la ciudad;

- Propuesta de un Plan de Acción y de recomendaciones orientados a contribuir a una distribución más equilibrada del impacto económico;

- Crear y difundir una guía rápida de buenas prácticas para empresas relacionadas con el turismo de cruceros;

- Incremento de los recursos formativos orientados a promover el conocimiento sobre el sector de turismo de cruceros.

5. Maguelone/Frontignan area & West Herault coast - FR

ÁREA PILOTO 5-A

Nombre

Tramo de barra costera isla de Maguelone – playa de Frontignan

País

Francia

Socio responsable

Departmento de Hérault

Descripción general de la zona

Área costera con albuferas, canales y un pequeño relieve montañoso, de 20 x 3 km. El área incluye la zona turística de Frontignan-playa y la isla de Maguelone, de interés histórico. 

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Erosión de las playas, inundaciones marinas, zona industrial vinculada al petróleo, puertos.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar 

Conservatoire du littoral, Gremio de las lagunas litorales, servicios de la Administración del Estado y de la Región, Municipios de Montpellier y Thau, etc.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Consultas locales y acciones de sensibilización sobre los riesgos costeros. 

Las acciones se definirán con mayor precisión mediante consultas con los actores locales. 

************

ÁREA PILOTO 5-B

Nombre

Costa oeste de Hérault, entre los municipios de Vias y Vendres.

País

Francia

Socio responsable

Departmento de Hérault

Descripción general de la zona

Área de 12 x 3 km, río Orb, 2 núcleos costeros, campings grandes y espacios naturales.

Población: 15.000 hab durante el año, 80.000 hab en verano.

Más de 6.000 empleos en la temporada de verano.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Erosión de playas y dunas, inundaciones fluviales y marinas, puerto deportivo.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Conservatoire du littoral, Gremio del río Orb, servicios de la Administración del Estado y de la Región, Municipio de Béziers, etc.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Consultas locales y acciones de sensibilización sobre los riesgos costeros. 

Las acciones se definirán con mayor precisión mediante consultas con los actores locales. 

6. Kastela Bay - HR

ÁREA PILOTO 6

Nombre

Área costera de la bahía de Kaštela

País

Croacia

Socio responsable

Institución pública de coordinación y desarrollo de Split-Dalmacia (RERA S.D.)

Descripción general de la zona

La costa de la ciudad de Kaštela tiene una historia muy específica y es parte de uno de los mayores proyectos de infraestructura en el Mediterráneo: la Eco bahía de Kaštela, financiado por el Banco Mundial y el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, con un valor final de 300 millones de euros. El proyecto ha supuesto una mejora de la calidad del frente costero de Kaštela, transformándolo en una zona de playa para la población local y un destino turístico muy atractivo. Paralelamente, se produjo un proceso de desindustrialización del área, que la condujo a una mayor orientación hacia el turismo.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

Principales problemas:

El turismo causó un desarrollo urbanístico bajo un patrón que causa fuertes presiones sobre los recursos naturales y el patrimonio cultural en la una estrecha franja costera.

Además, la erosión de las playas representa un gran problema para algunos asentamientos costeros, en particular para los 7 castillos históricos y la infraestructura viaria, que se encuentra muy cerca de la costa

El área ha estado sujeta a una serie de inundaciones de origen marino en los últimos años que han afectado a la franja costera, y en particular, a la infraestructura viaria y a las áreas urbanas colindantes con el paseo marítimo. En este sentido, las amenazas que afectan a la zona son las siguientes:

- pérdida de un área de playa de alto valor 

- exposición a las inundaciones de origen marino, afectando al paseo marítimo y a la carretera 

-exposición a las inundaciones de origen marino por eventos de temporal extremos, afectando a asentamientos urbanos

-la intrusión de agua marina en el acuífero, causando la pérdida de determinados hábitats

Principales objetivos: 

Desarrollo de un plan de GIZC-MSP para promover formas sostenibles de desarrollo basadas en el turismo, haciendo hincapié en las medidas de protección costera como un factor clave para preservar la zona costera, especialmente los castillos que están cada vez más amenazados por los efectos del cambio climático, y particularmente por el aumento del nivel del mar e inundaciones.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

- Departamento de urbanismo y vivienda

- Departamento de obraas públicas

- Ayuntamiento de Kaštela

- Sector privado (operadores de servicios turísticos)

- Oficina de conservación del Ministerio de Cultura

- Condado de Split - Dalmacia

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Plan de GIZC – MSP orientado a promover patrones de desarrollo sostenible basados en el turismo.

7. Neretva Delta - HR

ÁREA PILOTO 7

Nombre

Delta del río Neretva

País

Croatia

Socio responsable

Agencia Regional de desarrollo de Dubrovnik-Neretva (DUNEA)

Descripción general de la zona

Área costera del delta del río Neretva, desde el municipio de Slivno en el sur hasta la ciudad de Ploče en el norte. Este territorio cuenta con área urbana de la ciudad de Ploče y áreas de especial interés natural en el delta del río Neretva (parte sureste del delta) que, incluido en la lista Ramsar y declarado reserva ornitológica e ictiológica, representa un paisaje único en Europa y está incluido en la red Natura 2000. El delta Neretva es el humedal más valioso en la costa oriental del Adriático y el mayor y más valioso remanente de humedales mediterráneos en la costa este del Adriático. Es el único delta en Croacia. La columna vertebral de la economía de esta área es el puerto de carga en Ploče, el segundo en Croacia por tráfico. Este es también un nodo de transporte donde confluyen las carreteras principales, el ferrocarril y el transporte marítimo.

Principales problemas a abordar / objetivos a alcanzar para el mantenimiento y/o desarrollo del turismo sostenible

El futuro de esta área debe basarse en el equilibrio entre la necesidad de un mayor desarrollo y la necesidad de proteger los recursos naturales. También es necesario coordinar el desarrollo de diferentes actividades y necesidades, en ocasiones conflictivas entre si, como la agricultura, la gestión del agua, la construcción de infraestructuras, el turismo, la industria, el aumento de la calidad de vida, etc.

Agentes locales y partes interesadas a involucrar

Grupo GIZC de Dubrovnik-Neretva, entidades locales del condado de Dubrovnik-Neretva, sector turístico, autoridades portuarias, asociaciones de caza y pesca deportiva, comunidad local.

Acciones de demostración que se llevarán a cabo en el marco del proyecto (Planes integrados, herramientas / servicios, inversiones a pequeña escala, etc.)

Implementación de un plan para la gestión integrada del delta del Neretva